飞机的机翼原理是什么？

飞机的机翼原理是什么？

【飞机机翼工作原理】机翼产生升力的原理可通过牛顿第三定律和伯努利定律来解释。对于图示情况的翼型，当平行于翼弦方向的气流（在此将其视为不可压流）流经机翼时，由于机翼的阻碍导致流管截面变小，而导致机翼上下表面的空气流速均增加。但由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度，根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度，也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。由于上下表面压差的存在，使得机翼最终受到向上的合力，亦即升力。 当然随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时，由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对

简单的说就是一个平面去切割空气，从而空气反作用于平面，这就是升力的产生。就像我们开车时手伸到窗外，会有向上的感觉 升力与3者有密切关系 1，机翼面积（面积越大受力范围就更大了） 2，速度（速度越大，流过的气体就越多） 3，机翼角度（迎角）（角度越大，简单来说就越兜风，但是阻力也越大，所以机翼角度有个最佳的值，叫做有利迎角） 在飞行速度一定的情况下，更大的机翼面积和迎角无疑对飞机提供更大的升力。 机翼其实就像风筝

呈三角形，上面流速快压强小，下面压强大，给飞机一个升力

相对气流流过翼型时，流线和流管将发生变化，引起绕翼型的压力发生变化，只要下翼面存在压力差，就会产生升力。由于正仰角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。这样翼型的上下面就出现了压力差，在垂直于相对气流方向的总压力差就是机翼的升力。