战斗机后轮着地，前轮抬起，如何分辨它是在起飞，还是在降落？

战斗机后轮着地，前轮抬起，如何分辨它是在起飞，还是在降落？

我是所长，我来回答！这个问题确实比较有趣，依靠一张图片，而图片当中的战斗机后轮着地，前轮抬起或者并未着地，如何判断这架战斗机是起飞还是在降落。首先我们从一些特殊的情况入手，最简单的恐怕要属下面的情况了：

图中的战斗机满足上面说的一切条件，但是尾部的减速伞打开了，这绝对是证明这架战斗机正在降落，没有哪架战斗机会在起飞时候打开减速伞。还有一种情况和上面的情况类似，就是战斗机打开了减速板，它的作用和减速伞类似，减少降落距离，比如下图正在降落的F-15战斗机：

上面两种方式一出现，就基本可以确定战斗机正在进行降落而不是起飞！不过有些情况也可以判定战斗机是起飞还是在降落，但是不能完全的肯定。比如战斗机发动机喷发的尾焰，如果发动机尾喷口的尾焰很强，那么极大的可能是在进行降落，比如下图中的战斗机，基本可以确定是正在进行起飞：

另外如果画面当中出现是两架战斗机，比如是下图当中的情况，那么基本也可以确定是在起飞，因为双机编队起飞的情况比较多见，而双机编队一起降落的情况非常少，因为双机降落比起飞更危险。

但是这也不是绝对的情况，也有双机降落的时候，比如下图当中的两架战斗机，就双机降落，因为它们已经打开了减速伞。不过从它们的涂装可以看出来，它们是飞行表演战斗机，正在进行特技飞行，所以双机降落也为了观赏性。

还有一些方式，不从战斗机的本身分析，而是从战斗机外部分析。比如飞机跑道，如果战斗机的轮胎下方，有很多的轮胎印，那么也基本上可以确定这架战斗机是在进行降落，因为一般跑道的起飞和降落方向是固定的，而降落时候战斗机着地时候压力很大，所以某一个方向会留下轮胎印。

还可以观察战斗机尾部轮胎周边的气流或者气体，战斗机在刚降落的时候，后轮着地会出现一个个涡流，或者轮胎与跑道摩擦生成的气体，而在起飞时候，基本不会出现，比如下图中正在降落的战斗机，后轮摩擦生成的气体：

当然除了一开始的两种辨别方式，后面的都比较勉强，欢迎补充！

谢邀，这个问题一定会有很多人说看发动机尾焰，如果大力的在喷一定是飞机在起飞，否则是在降落。

其实并不是这个样子的。

飞机有的时候在陆地机场降落的时候，遇到顺风情况也会开大发动机以获得更加稳定的地速。同理，在很多时候飞机即便是起飞也不会开到最大功率，因此也不会看到尾焰。

所以说光看尾焰是看不出飞机起降情况的。

说答案——其实单看照片中的飞机是看不出来的！

光看飞机看不出来，那么要看哪里呢？看细节——特工级读图！

由于飞机在高速飞行状态下刚刚着落，飞机的轮胎转速和机场跑道的路面速度并不匹配，因此在降落的一瞬间会擦出烟雾。这是飞机降落和起飞区别的最重要特征。

其次，由于机场跑道的规划会分出进场航线和离场航线，因此飞机往往都是由跑道的同一端起飞和降落的。

这时就带看跑道的周边环境。

例如边上的进场指示牌，明显的就可以看到这架飞机是在降落航线上。

再有如果看不到任何参照物，那么就看看飞机 所处的机场跑道路面状况——还是由于降落的时候轮胎触地，因此机场跑道的降落航区域跑道的地面是有大量轮胎印的。

这个飞机如果出现在轮胎印记很多的跑道上抬起前轮——这厮是在降落。

例如这个是兰利空军基地的卫星图，大家可以看到飞机到底是从哪个区域降落的吧？

例如这架F-15在干啥是不是就一目了然了？

至于一架飞机降落的时候减速板开不开这些都不是硬性规定，因此也就不能作为绝对的判断依据。

起飞和着陆时最明显的不同就是襟翼和减速板的状态，降落时，飞机减速板打开，襟翼放下，有些战斗机会放出减速伞，帮助减速。而起飞时不会这样。

哨兵小虎第810条回答。

但凭一张图片，确实很难判断，但并不是没有办法，作为一名多年的机场警卫，小虎试着为大家解释下。

首先，先解释一个起落训练科目，叫“一米复飞”，英语也叫“one meter go around”。

一米复飞指的是飞机先降落到即将触地着陆前，然后再把油门调到最大位置，并把机头拉起重新升空的过程。

(这种大角度的拉起，在中国估计会被团长打死↑↑↑)

如果说“一米复飞”时，飞机后轮未触地，我们还可以判断他是为复飞做准备，那么我们再来个“雌雄莫辨”的！

那就是“触地复飞”，英语叫“touch go around”。

触地复飞就是飞机降落到后轮触地，然后油门调到最大，再次重新升空。

那么在飞机后轮触地，飞行员即将准备加大油门的瞬间，你说飞机是在准备着陆呢？还是在准备起飞呢？

那么今天小虎就以我多年的观察，大家一起来做个交流:

1.看飞机后轮触地时所在跑道的位置。

在陆地机场上，飞机着陆有个满分标志，叫“T字布”。大小通常为5×7米。通常布置在跑道左侧，离跑道入口100~200米。

(T字灯↑↑↑)通常对应在跑道的接地灯带区域内。

当然，现在大多数机场更多的是用着陆接地点的两天白色块来标示原来“T字布”的着陆接地地点。

图中跑道入口灯和中心灯组成“大T字”，飞机的着陆区域就在“接地带灯”区内。

着陆状态:

但飞机着陆满分的参考，就是“T子布”在跑道上的对应位置，，也就是说飞机着陆点(接地点)刚好在“T字区域内”，就是满分。

如果飞机在这个区域内保持后轮着地，前轮抬起，那就肯定是在着陆状态。

起飞状态:

那起飞是在哪里呢？飞机通常会有起飞滑跑距离，最凶猛的战斗机，离地滑跑距离也需要300米以上，所以，只要在跑道入口300米以外区域，飞机保持“后轮着地，前轮抬起”，那就肯定是离地起飞。

2.看是否有打开减速板。

很明显，战斗机如果打开了减速板，肯定是在降落无疑。

但，没有打开减速板，肯定不是在降落，也有可能是准备复飞。

(准备起飞离陆↑↑↑)

3.看是否有离地烟。

飞机着陆是，主轮胎和地面摩擦，必然会产生黑烟，如果有黑烟，那必定是着陆状态。

(着陆状态↑↑↑)

(没有减速板，触地待复飞状态↑↑↑)

4.看“屁股”是否喷火！

这个主要是通过飞机是否开加力，来判断飞机的状态，如果是起飞，必定满油门，如果是着陆必然是小油门，或者油门收光状态。

(油门推满，开加力起飞状态的飞机发动机↑↑)

5.看是否编队。

如果是编队状态，以双机为单位，保持“后轮触地，前轮抬起”，肯定是起飞无疑。

(以双机为单位起飞↑↑↑)

因为只有起飞需要双机同时或跟进，而着陆都是单架着落。

6.是否开伞。

伞指的是减速伞，如果打开减去伞，则一定是在降落状态。

(触地开伞↑↑↑)

不过也有飞机都是在滑行后才打开减去伞的。

(滑行后打开减去伞↑↑↑)

我是哨兵小虎，一名退役老兵，谢谢你的阅读和支持。

这个是不太好判断。如果有打开减速伞减速板自然是降落。没有的话看襟翼和发动机喷管。一般起飞时襟翼角度小些，目的是增升。降落时襟翼角度大，目的是减速。发动机起飞时全力工作，喷口收敛以增加喷射速度。降落时收油门，喷口发散降低喷气速度。舰载机会保留大油门以备复飞，不过舰载机起飞不论弹射还是滑跃都不需抬前轮，起降一目了然。

单纯从姿态上是没法区别的，还要看战机的速度，战机在机埸上降落接地后，速度会降低，前轮会慢慢的下降，直至前轮接地。不过这也还不是绝对的，因为舰载战斗机在航母的飞行甲板上降落时是加速状态，一旦降落失败就立即起飞。